Описание
Этот вид башмака функционирует как эффективное тормозное устройство и регулятор скорости для вагонов на сортировочных станциях, не оснащенных автоматическими замедлителями, а также служит для безопасной остановки вагонов на других станционных и подъездных путях.
Конструкция башмака включает длинное плоское основание, овальную тормозную колодку и удобные ручки для переноски. Продуманное удлинение основания усиливает сцепление с рельсом, а динамичная форма колодки увеличивает степень адгезии с поверхностью колеса, позволяя надежно удерживать как индивидуальные вагоны, так и целые поезда.
Механизм работы тормозного башмака основывается на блокировке вращения колёсной пары, преобразуя вращательное движение в поступательное. Такой метод эффективен, поскольку коэффициент трения скольжения значительно превышает коэффициент трения качения, что способствует остановке вагона.
Процедура торможения включает установку башмака на ходу, что обеспечивает безопасность железнодорожного персонала благодаря использованию специализированной вилки. Демонтаж башмака производится с помощью другого инструмента, известного как «сбрасыватель».
Нужно отметить, что вагон не останавливается мгновенно при установке горочного башмака: он продолжает движение по инерции некоторое время, так называемым юзом. Длина юза определяется по следующим параметрам:
- Кинетическая энергия движущегося вагона, которая зависит от его массы и скорости.
- Состояние поверхностей башмака, рельса и колесной пары, где ключевыми факторами являются погодные условия.
Согласно установленным стандартам, расстояние юза не должно превышать 25 метров. Важно также учитывать ограничение по нагрузке на колесо — не более 28 тонн, чтобы предотвратить возможный перескок колеса через башмак.
Бывают однобортные и двубортные горочные башмаки. Несмотря на более доступную стоимость однобортных, двубортные башмаки предлагают большую стабильность и не имеют практически никаких ограничений для использования на различных типах рельсовых путей.
